一臺被定義為“免費”和“生態”的專車會是什么樣子？

昨天樂視發布會，易到用車CEO周航亮相并宣布，依托樂視生態環境，易到將推出免費生態專車。周航認為，目前的專車1.0時代是功能專車時代，而未來的專車2.0時代是生態專車時代，將是與內容、服務等結合帶來的全新出行體驗。

隨后賈躍亭透露，自11月3日樂1s正式發售起，樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態專車券，這將是免費的第一步。

一臺被定義為“免費”和“生態”的專車究竟是什么樣子？雖然更多細節將在近期的生態專車發布會上透露，但我們不妨分解下這一“全新商業模式”，對易到用車、樂視意義何在？

為何免費？

易到用車CEO周航昨日表示，目前專車市場友商靠大量補貼爭搶用戶的，易到將采取完全不同的方式，比如用大數據分析的方式分析用戶的出行規律，對于順路的車主和乘客適當降低資費，來平衡用戶渴望優勢服務加低價與易到和車主利益之間的平衡；現在易到有了樂視生態的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費的易到生態專車。

這十分“顛覆”的模式，再聽到第一步戰略為“買手機送專車券”形式后，瞬間冷靜許多。

目前，易到用車的收費模式分為時租、半日租和日租三種形式，具體詳見官網，而知乎用戶文森特君的一張對比圖更加直觀。

可見，幾大專車品牌收費相差不大，但2015年易到用車的日子卻并不好過。

根據易觀智庫產業數據庫發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國專車服務活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一;易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。

2015年第2季度，易觀國際數據顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。

2010年，易到用車成立，是專車市場的拓荒者。如今，易到用車必須求變，只是這場翻身仗怎么打，難道將取決于用戶對樂視產品的熱愛嗎？究竟是樂視在消費易到用車的用戶，還是易到用車成為“樂迷”專駕呢？

而“買手機送專車券”形式的“免費”，看似不同于簡單粗暴的“補貼”，但實際上又有何不同呢？

何為生態？

故事必須要從易到用車和樂視的聯姻說起。

10月19日，易到用車CEO周航表示，易到用車完成D輪融資，樂視將作為戰略投資者身份投資易到，在完成一系列交易后，公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位。樂視控股后，易到依然保持獨立運作。

10月20日，樂視控股發布官方公告，樂視汽車于近日正式簽署了對易到用車的股權投資協議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。

易到用車選擇樂視，周航昨日直言，一方面是由于專車市場競爭非常激烈，D輪融資不能再是財務融資，而是需要融入體系中去，加入鏈條對鏈條、體系對體系的競爭；另一方面，樂視“414手機發布會”讓自己看到樂視真正走進移動端市場，同時樂視汽車戰略越來越清晰，對同樂視汽車深度融合、體驗共享模式充滿期待。

簡而言之，選擇樂視，正是選擇了樂視生態的價值。

正如昨日發布會，或者說每場樂視發布會的關鍵詞均為“生態”一樣，樂視“平臺+內容+終端+應用”垂直整合的完整生態系統，也是樂視的核心競爭力。

自從樂視超級電視依賴“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態模式，采用“生態補貼硬件，低于量產成本定價”模式，在國內市場上改寫國內電視產業的競爭格局，這一商業模式現在正被復制到移動端和汽車領域。

再來看易到用車未來要融入的樂視超級汽車生態布局進展。

2014年11月26日，賈躍亭在微博上公布“See計劃”，目標打造一個全球獨有的垂直整合的汽車互聯網生態系統。

2015年1月20日，樂視超級汽車公司成立，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇擔任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，并發布智能汽車LeUI系統，其LeUI系統Auto Lite 版支持地圖導航、實時路況、違章查詢等車輛服務功能；在操作方面，支持多點觸控手勢、體感動作識別、智能語音，體驗完全盲操作樂趣。

隨后，在今年4月份的上海車展上，樂視宣布將同阿斯頓·馬丁共同研發，推進下一代互聯網汽車項目，而首款裝載樂視智能系統的阿斯頓馬丁也亮相昨日發布會現場。

7月14日樂視生態大會，樂視超級汽車宣布通過收購境外團隊已經達標，樂視已具備了新能源汽車全部自主知識產權。昨日，樂視超級汽車聯合創始人丁磊宣布，樂視汽車全球研發團隊超700人，北美400余人，與國外第一陣營的OEM廠商代工聯合開發并組建電商平臺，首款車Mule Car研發已經完成，即將進入生產制造階段。

8月18日，樂視首次提出超級汽車生態概念：汽車產業發展將呈現四個趨勢：互聯網化、智能化、電動化和社會化。

9月9日，樂視宣布戰略投資全國首個新能源汽車綜合服務運營商“電樁”，而在10月份電樁的“電動中國季生態巡回秀·北京站”上，樂視新能源汽車共享平臺“零派樂享”亮相，零派樂享負責人崔睿哲表示，“零派樂享”將以以環保、共享、分時為出行理念，應用全自助、全互聯模式，構建極簡出行平臺”。

10月20日，樂視宣布成為易到用車單一最大股東，擁有控股權。公告透露，易到用車補齊了開放的超級汽車生態閉環中至關重要的一環。在宣布了與北汽集團、阿斯頓•馬丁的合作以及戰略投資電樁公司之后，本次對易到用車的戰略投資，意味著樂視超級汽車已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局，并與樂視汽車已有的車聯網公司和社會化運營公司零派樂享形成良性互動的態勢。

因此，對于樂視而言，易到用車最關鍵的價值在于，樂視超級汽車生態鏈正式搭建完畢。也許樂視生態汽車正式推出市場的那一天，正式這一龐大生態系統正式運轉那一刻，樂視超級汽車的故事才會繼續下去。

免費生態專車會是什么樣子？

雖然免費生態專車時間表尚未公布，但回看易到用車在10月18日發布的內部信，也許可以明白一二。

周航在內部信中透露，接下來，易到專車將分步實施，依托樂視的戰略資源，展開下一步的業務合作。

1、首先，加大資金投入于用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個性化的專車；率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。

2、接下來，逐步深入和樂視生態各個環節進行合作，包括：手機、電視、內容、商城、會員、影視植入....我們已經設想設計了很多頗具創意的想法方案，我覺得已經迫不及待的希望看到這些創意的落地。

3、隨著汽車戰略的浮現，最終易到將和樂視汽車戰略深度融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。

也就是說，易到用車”高端和個性化“部分將繼續持續，但即將推出的免費生態專車，將整合手機、電視、內容、商城、會員、影視植入等內容，使專車成為新入口。

總而言之，專車還是那個專車，只是加上了定語“免費”、“生態”的易到專車，或許再不是那個“高高在上”的專車。我們幻想著不再買車，而是全社會共享用車的未來，我們敬佩這樣的生態藍圖，只是，這種商業模式是否成功，難道真要取決于用戶為了免費用車，而去買樂視手機嗎？