60秒燒掉3000萬元，讓優信二手車這家名不見經傳的公司在第四季《中國好聲音》上火了一把。但值得注意的是，這家看似土豪公司的背后，是多家互聯網巨頭扎堆布局二手車市場的寫照，從百度到趕集、京東等知名企業，似乎都看上了這塊熱土。但是，這片熱土依舊是戰國時代，而其痛點——誠信以及行業體系，目前還有待建立。
突如其來的土豪，加個引號
10月7日晚間，第四季《中國好聲音》總決賽在北京鳥巢舉行，在這場音樂秀的鎂光背后，一眾廣告贊助商逐漸浮出，其中最為高調的、給人印象最深的無疑是優信二手車。
優信二手車市場營銷總經理趙聃在接受采訪時指出，《中國好聲音》第四季的天價廣告，是此前8月28日的中國好聲音競標會上，優信以3000萬元價格拍得好聲音決賽60秒廣告位。公開資料顯示，此廣告成交價幾近去年三倍，被譽為中國“史上最貴廣告”，尤其值得一提的是，這則廣告中有11位明星代言。
之所以花高價拍下《中國好聲音》，并且在《跑男》以及《金星秀》等知名綜藝節目做廣告，是為了讓更多的人看到廣告。“而且，《中國好聲音》是目前中國娛樂節目里的最大咖，而且受眾和核心用戶群很接近，都是80后、90后”。
轟炸背后是浮躁，折射出行業的虛假繁榮
其實，除了優信二手車，其他二手車電商平臺也在各種渠道進行廣告轟炸。
9月15日，趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌宣布“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網”，并高調吆喝“個人車主直接把車賣給個人買家，沒有中間商賺差價”，據透露，瓜子二手車初期廣告預算2億元，未來一年，將投入10億元用于市場擴張。
中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受本報記者采訪時認為，優信二手車的天價廣告可能是為了應對瓜子二手車對于二手車電商市場的沖擊，希望快速增加入口流量。
天價廣告投入的背后，凸顯出中國二手車電商市場這一風口之上的激烈競爭。風投資本意圖通過最殘酷的廣告戰，快速聚攏用戶，擴大規模，筑起高不可攀的市場門檻。大手筆廣告無可厚非，但二手車電商市場作為一個非常注重線下運營的行業，天價廣告能否砸出二手車電商市場的未來，沈榮認為，這依舊有待觀察。
根據中國汽車市場指數研究所預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。“資本向來追逐利益。”晉商文化交流協會副會長郭志勇感嘆，這是定律，尤其有著巨大發展空間的商機更是不容錯過。
根據艾瑞咨詢《中國二手車電子商務行業研究報告》顯示，截至2014年12月，中國二手車交易量達到605.29萬輛，同比增長16.3%，交易額則達到了3675.56億元。
不容置疑，這是一場史無前例的資本競逐。從車易拍獲得1.1億美元D輪融資到優信二手車獲得1.7億美元C輪融資，再從人人車獲得8500萬美元的C輪融資到車貓網宣布完成12億元B輪融資，2015年，資本成就二手車電商大爆發。
而此次天價拍下《中國好聲音》廣告的優信二手車，公司于3月已經完成來自百度、KKR和Coatue的新一輪融資，總計1.7億美元，由華興資本擔任獨家財務顧問。
中國二手車市場交易規模的不斷擴張讓在線二手車商垂涎三尺。優信二手車、車易拍、人人車、車貓網、瓜子二手車、平安好車等二手車電商平臺正逐漸蠶食中國傳統二手車市場格局。
賠錢的商業模式還能維持多久？
二手車電商平臺獲得巨額融資、瘋狂營銷的同時，二手車市場的痛點也一直存在。沈榮在接受本報記者采訪時認為，二手車市場的碎片化狀況依舊存在，誠信體系也未建立，需要行業的努力。
值得注意的是，目前優信二手車還沒有收費。趙聃在接受記者采訪時介紹，目前優信二手車并無盈利，“目前還是實驗探索階段，未來可能會在經銷商方面收取一定的費用，在幫助經銷商做拍照、檢測以及對消費者進行先行賠付服務的時候，會向經銷商收取一定的服務費。”
目前，諸多二手車電商平臺都面臨著線上有余、線下不足的窘境。流量增長之后，大量流量直接倒給車商，平臺運營成本也將大幅提升，如果平臺無法適應這種增長速度，產品將既沒有保證、又沒有服務。這對于二手車電商這樣一種非常注重市場口碑和線下體驗的細分領域來說，幾乎是致命的一種做法。
好車無憂創始人彭程曾經在接受媒體采訪時表達過這樣一種觀點：二手車初期成長靠流量符合電商規律，但長遠往深里做，口碑才是最重要的，流量反倒會式微。
在如今市場不成熟的情況下，流量不是各家最需要解決的問題，用戶信任、交易落地、車源不足等三大痛點和難題才是各家最應該關心的重點。在優車誠品CEO叢林看來，汽車電商平臺在需要扎扎實實做好服務，需要多年的積淀，通過口碑傳播打造二手車品牌。
沈榮在接受本報記者采訪時指出，其實現在二手車電商行業的痛點是誠信，基礎就是信息的透明程度。目前，行業中的信息公開各方面都在做，都是基于車輛交易之前的檢測，包括政府、企業層面都推出了檢測鑒定評估標準，至少能保證車輛交易車況信息的透明化。
但這其實只是一部分。除此以外，還需要形成二手車公開市場定價機制。若干拍賣平臺在一定程度引導了二手車價的形成機制和價格信息的公開。另外，二手車行業的最大短板，便是服務體系，包括金融服務、物流服務以及售后的賠付服務。
“目前二手車無論是資源，還是門戶信息導入以及服務，都是支離破碎，并沒有形成體系。”沈榮認為，這需要行業和政府的共同努力，努力扭轉碎片化的經營方式和行業現狀。