2009年，中國的新車市場火得不行，當年中國汽車年產首次突破1000萬輛；按照中國消費者換車周期在6.2年的算法，2015年，二手車市場也如期迎來“井噴期”。據中國汽車流通協會預期，2015年二手車交易量有望超過900萬輛，交易規模達5000億左右。資本總趨利理論，如今二手車市場的資本布局總體塵埃落定，玩家眾多，而玩法各不同。
又一車，2014年10月上線，2014年12月獲得韓投伙伴數百萬美元的A輪融資，以二手車C2B業務為核心，目前正開始考慮C端市場。又一車創始人兼 CEO石聞一本科畢業于復旦大學管理學院，之后又赴芝加哥大學MBA深造。回國后，石聞一就職于高盛與羅蘭貝格，由此接觸到了二車手，也看到了傳統行業之痛，之后決定放棄高薪，辭職創業，創立了又一車。
又一車創始人兼 CEO石聞一
核心：二手車C2B業務
石聞一表示，在整個二手車交易環境中，又一車最關注兩塊：第一，用戶體驗；第二，成交價格。
又一車發現，目前的二手車交易市場處于賣方市場，即賣方希望把車賣得更高、賣的更快，主導性更強。縱觀整個市場，目前也只有車商能同時兼顧較高的收車價格與較快的收車速度。所以，上線早期又一車主打二手車C2B業務，去掉傳統二手車市場中過多的B1、B2（中間商），直接將賣車需求導向終端零售車商。
石聞一表示，“二手車交易是無法脫離線下的這個環節”，而基于與美車堂集團的戰略合作，相比其他的二手車交易平臺，又一車有著得天獨厚的先天優勢，即實實在在的線下汽車后市場服務網點。這樣的優勢不僅有效減少了線下開拓門店的成本壓力，更為客戶提供了更高效便捷的賣車體驗。又一車依托美車堂的現有資源全國300家線下門店，可以完成二手車的檢測、估價、交易、過戶等線下服務。“目前，在上海這樣的網點就有80個，真正覆蓋每一位車主的5公里生活半徑。我們在市中心很多商場停車庫都設置網點，假設車主把車交給國金中心網點，他可以利用購物的時間，而我們半小時就可以完成車輛檢測服務及報價。”
此外相比其他的二手車平臺，又一車還有另一個顯而易見的業務優勢。有定位中高端汽車后服務市場的美車堂做背書，又一車的業務對象自然也瞄準了中高檔車型。相較于其他二手車平臺成交的主要為4至7萬元中低端車型，又一車的成交單價和車型都要高得多，這其中不乏價值數百萬元的保時捷、賓利等豪車。
在又一車，車主只需通過微信/網站/電話預約，在門店進行檢測評估后，車源會被上傳到平臺等待車商競拍。競拍的環節是“背對背”的，車商之間看不到彼此的報價，從而車主可以在其中選擇最有競爭力的報價。確認報價后，又一車將安排車輛交接、手續審核以及過戶手續。
目前，又一車對車主是不收取賣車費用的，但在車商這邊，則收取一定傭金。車商簽約需要繳納保證金并通過資質認證，對于車商報價違約將收取罰款。
延展：C2B2C形式，抓取C端用戶
2B端的業務實行了近一年后，又一車也正在考慮上線2C端業務，開始面向C端用戶進行一些個人優質車源的買賣撮合。
事實上，在二手車市場中有大量的車源是不適合直接面向C端，“因為大量的二手車是需要進行維修整備的。”在又一車車輛評估體系中，那些被打分在80分以下的車輛，是不被允許直接2C。所以，所有能進入到又一車平臺的車輛，都是通過嚴格評估的“精品車源”。
石聞一表示，之所以采取C2B2C的模式，而不是C2C模式，是基于以下考慮：對于賣車的車主而言，無非是兩點需求，賣得快和賣得好。而將車源直接2B則可以滿足時效性和相對高價，而對2C買家來說，則希望買的好買的放心，B端的權威檢測認證為他們提供了優質的保障。
在未來，可持續的盈利模式上，除了基本的二手車交易，又一車還將把立足點置于更多的汽車后市場服務，如汽車保險、汽車理財、汽車美容等。
目前，又一車正在積極籌措B輪融資，希望利用新的融資來實現又一車的全國布局，基于美車堂全國300家門店，實現快速復制、全國布點